老朋友们都清楚，上个月我刚刚提了一台坦克300，作为忠实的燃油车车主，我是总觉得电车续航不靠谱，虽说北京这个城市没有特别冷，但是还是有不小的折扣的。
万万没想到，上周比亚迪邀请我去沈阳参加海豚试驾，在一个冬天长时间气温零下的地方做电车续航测试，总觉得是搞笑一样，但结果却让海豚给我深深上了一课。
从技术的角度来说，电池是由锂离子在电解液中转移和正负极中嵌入、脱嵌来实现充放电。而在寒冷环境下的，锂离子的活性以及电解液的能力都会有所下降，所以就导致内阻会增加，电池也就随之衰减。
除却技术角度外，冬天冷启动直接开车上路、开启空调座椅加热等等功能，都会让续航增加不少，这些都是无法避免的事，油车更费油、电车则会增加能耗。
所以说，低温是电动车绕不过的坎儿，我们能做的仅仅是在日常使用习惯上进行规避，以达到一个更加平衡的电动车续航表现。
在到达沈阳开启本次海豚试驾之前，我心里一直在想，是谁给的比亚迪勇气？敢在零下的环境里进行续航测试，没想到，实际表现超出我预期太多。PS：我甚至都已经做好了海豚“趴窝”的准备。
背景如下：我们在辽宁省沈阳市进行城市拥堵路况，城市低速路况、城市快速路况、高速路况四大路况进行测试。单圈行驶里程107KM、单圈行驶时间约2小时20分钟。
测试当天的气温是-13℃——1℃，比亚迪海豚时尚版开启较大回馈，ECO模式，24℃自动空调。
本车的理论续航可以达到405公里。经过一天“转圈式”道路测试，说实话我一个外地人都清楚的记住了沈阳的外环都有什么路段，差点开吐。
从实际表现来看，比亚迪海豚零下环境下的实际续航表现为：124.4/44/405≈70%，接近70%。从整个市场而言，这个表现属于上乘水平·。
凭啥比亚迪海豚能够做到一般电车做不到的续航消耗？
为了解决冬季电车续航难得问题，比亚迪可谓是煞费苦心。根据其官方解释称：比亚迪从整车维度系统解决冬季续航问题。
首先标配高效的八合一电动力系统、扁线电机、空气动力设计等让驱动更高效，减少驱动损耗；然后通过高效的能量回馈系统IPB，高效回收制动能量；最后通过宽温域的高效热泵系统，充分利用整车废热、环境热量及直冷直热方案，提升减少采暖损耗和提高采暖效率。e平台3.0车型实现低温续航最大可提升20%。
作为e平台3.0的首款车型，海豚的续航表现可谓是吸引了众多网友的关注。
从海豚的外观设计方面来看，其车头部分采用了封闭式设计，并且从外形看车头线条极为丰富且圆润，不少姑娘看到照片纷纷表示非常可爱，想要拥有。
从侧面看，车身双腰线设计十分出彩，仿佛海豚跃出海平面一样。而且比亚迪海豚相比同级产品轴距更长，重心后移重心更低，身姿低趴动感，线条饱满流畅，充分展示了海豚的力量感与亲和力。
出色的外观设计只是解决续航方面的一大方案，比亚迪海豚的“内在美”才是核心要素。
八合一电动力总成是比亚迪独立自主开发，全球首款量产的纯电动力系统总成。其通过功能模块的系统高度集成，达到提高空间利用率、减轻重量等目的，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点。
扁线电机能够让比亚迪旗下汽车产品具备低损耗、高效率、高散热性能的优质特点。
宽温域高效热泵是比亚迪海豚的拿手好戏。这是一种可以将低位热源的热能强制转移到高位热源的装置。
通过热泵可以将驾驶舱、电池、电动力总成的深度集成的热泵系统架构电动力总成的余热回收后为热泵提供辅助热源，使得热泵在零下30℃也能够完全满足乘员舱采暖需求。
此外，比亚迪首创了冷媒直接冷却加热式的电池热管理，能够进一步提升能量利用效率。官方表示，零下30℃环境下热泵依然能够工作，同时有效提高电能到热能的转换率，全面提升续航性能。
写在最后：
作为国产新能源汽车的领军人物，比亚迪几乎每隔一段时间就能为用户带来惊喜。去年底，比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机将热效率提高到43%，同行侧目用户欢喜；再到今天的比亚迪e平台3.0，冬季续航可提升20%，让不少北方用户不会在续航方面太过于焦虑。这些，都是比亚迪苦心钻研所创造的，真正用心为用户服务的良心国产企业。
说回今天的主角比亚迪海豚，虽然技术方面不能让所有用户打消续航焦虑症，但是最起码比亚迪海豚可以达到同级电动车的一个新高度。也为一众新能源车企打了一个样，新能源汽车，咱得这么玩！为比亚迪点赞。
