汽车行业还需要一个新的品牌和产品吗？
这个问题，早在十年前观致汽车刚刚成立的时候，就被反复发问。尽管观致汽车没能走到最后，但随着智能化和电动化的转型，中国汽车市场又诞生了无数新的品牌和产品。有的如白驹过隙，有的几经沉浮，发展越来越好，比如蔚来、小鹏、理想等，通常情况下，我们将其称之为造车新势力。
不知不觉中，这些品牌都已经成立六七个年头了。而这两年来，从传统车企中孕育而生的包括极氪、岚图等，则被称之为“造车新实力”，以便做出一些区隔。
但这种区隔变得越来越难。因为，只要市场尚存机会，新的进入者就会纷至沓来。更何况，智能电动车行业的可想象空间实在太大，其作为移动智能终端乃至“元宇宙”最佳落地场景，依然还停留在探讨阶段。因此，包括苹果、小米和百度等科技公司也都开始亲自“下场造车”。
在这样的大背景下，新进入者已经很难吸引公众的注意力，只有新模式、新科技等真正对于汽车行业有价值的创新和探索，才符合“新”的定义。
从这个意义上说，自称“新势力2.0”的电动屋，以其独创的降本提速的DOCK拓展坞模式，在一众新品牌中脱颖而出，从今年8月品牌发布，到12月初实现首批车主交付，再到12月底交付上千，仅用了短短4个月时间。
这对于重资产、超长产业链的汽车行业而言，简直有些不可思议。
坦白说，哪怕作为资深汽车人，在今年8月品牌发布时，我都不知道这个品牌从何而来，为什么敢杀入竞争如此惨烈、成功概率又不太高的汽车行业？
且不说汽车行业公认的“没有200亿不要谈造车”，光是这些年光速倒闭的众多新势力品牌就足以让人闻之丧胆——从最高市值6000亿港元的恒大汽车，到多年都无法实现量产的拜腾，奇点、游侠、国金等很多人听都没有听说过的品牌，无不预示着这条路走起来注定充满腥风血雨。
但成功吸引我去了解这个品牌的，是其在这么短的时间内，通过与中国重汽VGV合作代工，实现量产，走出造车第一步；通过“区域独家代理制”的模式，快速铺开销售服务网络，在4个月内快速搭建起了覆盖95个城市的销售与服务网点，并完成了DTC用户数字化直营体系的基础搭建，走出造车第二步；另外，从发布到现在短短4个月时间实现交付量破千，完成汽车销售的整个闭环。
要知道，哪怕是“蔚小理”等资金实力雄厚的企业，从零到实现月交付过千辆，都走过了一年多时间。
这个品牌到底是什么？为什么能这么快？其创新的DOCK拓展坞模式到底行得通吗？
带着这些疑问，我与电动屋董事总经理胡俊、电动屋首席营销官刘宏伟进行了一次深入的沟通交流。汽车行业之人，想必对这两个名字都非常熟悉。两人都深耕汽车行业数十年，有深厚的整车厂工作经历。
其中，胡俊1997年就加入通用汽车，先后从事产品工程、业务拓展和市场网络开发工作；2002年胡俊升任上汽通用五菱销售公司总经理，成为汽车行业少有的“少帅”；2012年他加入奇瑞捷豹路虎合资公司，担任市场销售与服务副总裁；2015年升任常务副总裁。
电动屋董事总经理胡俊
刘宏伟同样是汽车圈的“老人”，从1991年就开始踏入汽车界，先后经历一汽贸易总公司、一汽大众多个管理岗位。2001年正式加入奇瑞汽车，曾担任销售有限公司副总经理、威麟汽车销售公司总经理等职务。2013年任庞大汽贸集团股份有限公司副总裁，2019年回归奇瑞集团，出任凯翼汽车销售有限公司总经理。可以说，30年来，刘宏伟一直扎根营销工作第一线，深耕渠道和运营管理工作。
电动屋首席营销官刘宏伟
事实上，除了胡俊和刘宏伟外，这些年来，越来越多资历深厚的汽车人离开工作多年的主机厂，选择自己创业或加盟创业公司，就是看到了汽车行业在转型过程中创造了无数新的机会。正如胡俊所说，“对于我们这代汽车人来说，这是最后一次机会，通过造车去实现自己的梦想。”
成功与否暂且不说，与伟大的产业共成长，为这个时代留下自己成功的经验或失败的教训，这个过程本身就足够有价值，也足以让人重燃激情。
DOCK模式的创新之处
“汽车行业还需要一个新的品牌和产品吗？答案显然是否定的。”胡俊说，但这个行业需要创新模式的新品牌和新产品。电动屋希望做的，就是通过DOCK拓展坞模式，做到在研发、制造、服务、用户端口更高效地整合，从而实现极致降本，这就是胡俊所说的“新势力2.0”的内涵所在。
比如，生产成本由于无产线、全代工、柔性生产；网发通过大小规格不同的四种模式门店、采取销售服务分离、区域独家代理的经销合作方式，降低了渠道铺开成本；在营销和用户运维投入上，依托优质社交种草、线下活动、自有用户阵地和CDP用户大数据建立，实现最大化的获客降本。
“中国新能源产业链已经非常成熟，包括成熟第三方专业研发体系、多地的冗余产能、完善零配件供应链、领先销售售后服务理念。如何让企业成为一个轻量化高集中度的大脑，用拓展坞外接整合这些已有资源，打造完善的系统化协作能力，以实现更低成本的投入、更高效率的企业运营，实现市场端产品与服务的高性价比，以及开拓市场的速度提升，这是DOCK拓展坞模式的核心概念，也是电动屋品牌持续拥有的核心竞争力。”胡俊如是说。
简而言之，就是通过胡俊、刘宏伟等人在汽车行业的深厚积淀，将汽车行业目前大量的闲置资源整合起来，通过小步快跑的模式，先打游击战，等滚动发展到一定规模后，再逐渐变成“正规军”。
区别于自建工厂、自研技术、自建门店这种高投入低速度的模式，电动屋着力打造一个整合优势行业资源的高效协作体系。该模式下，电动屋将成为一个高速计算的大脑，掌握着用户需求，专注核心技术研发，定义产品与服务，通过不同的端口直连新能源汽车产业链上的各类资源，并建立起一个数字化的高效协作系统。
其四大重要端口包含了研发、制造、服务和用户。电动屋将以自主与联合研发并行，自主品控与制造代工融合，零部件供应链合作，优质经销商合伙人共同布局销售与服务网点，配合自建用户大数据体系与线上沟通渠道，打造DTC品牌模式直接运维用户。在各项环节中以最优方式降低成本，提高运营速度，最终实现用户端的高性价比和市场端的快速抢滩登陆。
这么做的好处显而易见。在当下这个阶段，老实说已经错过了造车的最佳时机，无论是比投入、比研发、比影响力，都很难超越“蔚小理”以及后来的小米汽车等。因此哪怕从一开始就以大投入、全栈自研去做，也难保就能成功，而且还可能错过最后“上车”的机会。
通过整合资源“小步快跑”的模式发展，一是能快速“上车”，跻身新赛道；二是退一万步说，哪怕失败了，损失也不至于那么惨重。
胡俊表示，电动屋目前已经完成了A轮融资，新一轮融资在正在洽谈中，将致力于未来企业业务扩大，也正与多家行业内的机构投资者进行深度沟通。
电动屋吸引投资者的点是什么呢？我想，就是轻资产的运营模式。对于投资者而言，最看重的肯定是投资回报率，轻资产的运营模式，让资本既能卡位电动车赛道，又降低了投资“打水漂”的风险。
构建全栈式移动出行生态
当然，无论再轻资产运营，车毕竟是车，是承载一家人出行的伙伴和工具。从消费者的角度看，主机厂采用什么商业模式其实并不是他们关心的重点。重点是，你生产出来的产品能不能物美价廉，能不能在性能、安全和品质等方面，更好地满足他们的需求。
在胡俊看来，目前国内的电动车市场，呈哑铃型结构，无论是以五菱MINIEV为代表的A00级小车还是以特斯拉、“蔚小理”为代表的高端电动车，竞争都非常激烈。而一个成熟的市场，一定是金字塔型或者橄榄型的。也就是说，A0级和A级电动车市场还有很大的发展空间。
特别是A0级市场，作为家庭的第二辆车，具备灵活性、便捷性、经济性和高性价比等优势，主要用于短途出行，也不太会面临续航里程焦虑等问题。另外，对于Z世代年轻人来说，汽车逐渐成为一种快消品，“个性好玩、不要太贵”是他们的主要诉求。
因此，电动屋主打“高性价比入门级纯电车型产品”，从10万以下的入门级纯电车型切入，首款推出的YOUNG光小新CLTC综合续航里程为408km，补贴后S400车型的市场指导价为64800元，L400车型的市场指导价为69800元。
胡俊介绍说，电动屋的目标是围绕各种移动出行场景，构建用户生态体系。在推出产品的同时，推出全面的智能化服务，旨在一站式解决用户多元化的移动出行需求，从而成为“全栈式纯电移动出行服务商”。
据悉，除了已经上市的YOUNG光小新之外，今年电动屋还将推出3款全新纯电动车，其中2款覆盖微型到紧凑型车市场，还有一款专门针对出租车、网约车运营市场的紧凑型MPV。
刘宏伟也表示，配合产品节奏，2022年电动屋将继续扩大销售网络覆盖，目标在2022年年底前实现全国范围内250个城市覆盖，建立500家门店。
“随着新能源汽车的不断发展，未来新能源汽车肯定最终会成为一个移动终端，而智能化将成为这个行业洗牌的关键，能否实现整车销售与服务软件的同步变现，是未来企业实现更大商业价值的核心。”胡俊称，基于这一目标，电动屋的未来发展规划主要分成了两个阶段。起步阶段注重“蓄力”，发展阶段力求“多元”。
目前，电动屋已联合国内顶尖的数字化公司开域国际集团，打造高效的数字化用户服务体系与用户大数据中心。前端以小程序、公众号、APP、官网等多触点体系触达用户，依托数据中台直连用户沟通；同时大力开展智能化领域的研发，进一步扩大用户生态，并在此生态的基础上推出各类智能化的出行服务，从制造商开始向服务商正式转型。
胡俊介绍说，针对未来移动出行场景，电动屋将先从三大场景起步，包括了个人用户出行、出租车网约车运营和城市物流，推出产品与服务相结合的智能化解决方案，从而迈向“全栈式纯电移动出行服务商”的终局目标。
结语
当然，所有的规划都有一个非常现实的前提——活下来。
哪怕，电动屋首创了降本提速的DOCK模式；哪怕，YOUNG光小新切入了可以称之为“蓝海”的A0级细分市场；哪怕，其主打的三个出行场景非常精准；哪怕，两位操盘手都富有行业经验……但汽车行业充满各种变数。不要说电动屋这种全新的品牌，就是“蔚小理”，也不敢说已经成功上岸了。
毕竟，电动车市场还处于“资格赛”阶段，更加残酷的“淘汰赛”还没开始。但至少，电动屋以其创新的极致降本和轻资产模式，对于转型中的汽车行业是有参考和借鉴意义的，谁又敢说，这种模式不会在一众重资产运营的车企中脱颖而出呢？
